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广州车展上，奇瑞首发了一款全新纯电猎装旅行意见车（奇瑞猎风意见车）。从实车来看，其实完成度照旧额外高。再加上官方点明了包括固态电板、结巴式激光雷达、双腔空悬和线控转向等时期。以致还包括3秒级别的零百加快，以及纯电续航1500km这么的细节数据。多情理深信，奇瑞猎风意见车被量产的可能性极高。但从这些时期应用来看，量产版奇瑞猎风的价钱可能也不会低廉。再延展一下，当国产车加捏新能源时期后，旅行车这一细分赛说念，价钱好像如实没能被打下来。

用新能源造旅行车更毛糙，但不会更低廉？

在燃油车时间，价钱一直被以为是旅行车难以在国内商场铺开的蹙迫身分。比较同平台的轿车，燃油旅行车如实要贵上不少。更毋庸说额外一部分旅行车照旧入口身份，对比同级别的城市SUV，至少在性价比上难有上风。

从实用性和视觉角度起程，旅行车不外是后备厢更充裕了一些。但将轿车矫正为旅行车，并不像给皮卡加盖子那样毛糙。整车的风阻、配重、离地舛误，以及性能标定等，皆需要从头来过。再加上国内受世东说念主群如实远少于欧洲商场，又裁汰了旅行车的资本边缘效应。

回罕见来看，岂论是奇瑞，照旧其它品牌下场制造旅行车，燃油车时间的资本困难，遥远是没法透顶绕以前的。但好音尘也不是莫得，再行能源的角度起程，其实旅行车的制造难点，是有被相对裁汰。比如奇瑞猎风意见车中提到的双腔空悬，以及纯电动带来的低重点，以及后置大马力电机带来的配重上风等等。

鸠合国内商场来看，照旧有极氪001、蔚来ET5T等接管过磨练的熟悉旅行车居品。但也恰是通过这些践诺案例，咱们不错发现，新能源造旅行车，也没主见更低廉，因为这套时期逻辑只合适造相对较大尺寸的车型。

蔚来ET5T算是这类居品中最为紧凑的一员，不到4.8米的车身长度，仍然属于比较传统的欧式中型车领域。这也意味着蔚来ET5T只可聘用纯电时期框架，其尺寸决定了在不影响配重的情况下，前舱照旧很难再容纳一台增程器或插混发动机。这一逻辑雷同适用于尺寸暂时未知的奇瑞猎风，以及相对蔚来ET5T更大一些的极氪001。

自然，旅行车也不是说所有弗成以接管插混、增程能源。代价也很毛糙，那就是延续加大车身。比较践诺的案例，就是刚上市不久的腾势Z9GT。固然不算是正宗旅行车、猎装车定位，但跨界身份照旧很明确的。同期腾势Z9GT也用上了比亚迪象征性的插混时期。但相对的，车身长度也来到了接近5.2米的水平。另外，腾势Z9GT的能源系统照旧接管的三电机布局。行动一款全系零百加快收获皆在3秒级别的中大型车，三电机盘算昭着不仅仅为了刷性能，还有配平与踏实等身分的考量。

总之，新能源逻辑下，念念造旅行车如实比燃油车时间更毛糙。但这套逻辑自然更为适配尺寸较大一些的车型。这也导致旅行车的购初学槛，并莫得能够随之裁汰。毛糙来说，诸如也曾的斯柯达机敏旅行版、人人高尔夫旅行版等访佛级别的车型，很难在新能源逻辑下复刻。空间、价钱和续航，成为这套时期逻辑下的弗成能三角。

因为新能源不错造更好的旅行车，是以更贵？

但这个问题昭着还没评释完，因为在新能源框架内，旅行车仍然比同级别轿车更贵。中枢原因，照旧旅行车出身的压根原因，就是对轿车的操控性、得志性以及跨界车的通过性，SUV的装载才调的既要又要。

其实，若是需求较为克制的话，新能源旅行车在价钱上照旧作念出了收获。比如蔚来ET5T，就能作念到与蔚来ET5疏导的起售价。这在传统燃油车时间，基本上很难作念到。但若是官方平直定位为猎装车，也就是性能、操控皆显豁越级的旅行车时，价钱就很难为止了。往前看的案例有极氪001，向后看，奇瑞猎风旅行车要更具代表性。

刨除固态电板这一变量身分，3秒级的零百加快至少是大马力双电机四驱。双腔空悬除了自己的资本，也意味着车辆至少是前双叉臂加后五连杆（以奇瑞底盘时期风俗来臆测，不祥率是五连杆而非H臂多连杆）。线控转向就更是中高端豪华车才会接洽的拼图。至于结巴式激光雷达，背后触及到的除了高阶智驾，还有哄骗空悬、可变阻尼减振器，以及四驱以致线控转向在内，一揽子的主动底盘（操控）时期。

具体来看，大马力双电机四驱，又或者是更高阶的能源搭配，以及底盘硬件结构，算是给整车费本定下了基调。双腔空悬自己，就是对通过性、操控性以及得志性的兼容。线控转向无疑是晋升车辆操控性的最平直选项。假定量产版块尺寸较大，线控转向也能晋升车辆在复杂工况下的驾驶便利性。临了触及主动底盘部分，一般意思意思上不错看作是得志性设立。但确认算法的不同，一定情况下，也不错将其视作晋升车辆踏实性，以致操控性的功能。

从脚下的时期发展来看，奇瑞猎风意见车触及到的以上时期，如实有在短期内装置在量产车上的可能性。独一的问题，随机照旧价钱。但从落地收尾来看，奇瑞猎风意见车，如实拿出了具有前瞻性的，能够责罚旅行车“既要带领，又要得志”的时期最优解。在这个基础上，纯电逻辑，以及固态电板的应用，随机能够为量产版奇瑞猎风的最终尺寸，埋下一个伏笔。但若是以上时期满血装车的话，相对同级别轿车，以致SUV的订价，应该照旧会更高一些。

归根结底，在新能源时期框架下，若是仅仅念念作念一款尺寸在B级以上，有大后备厢，更实用的旅行车。以现阶段的时期，以及新能源的上风，如实照旧不错作念到旅行车与轿车同价。但以旅行车这个品类的终极指标来看，昭着是不够的。

因为反过来看，新能源也给了旅行车“搞大新闻”的后劲。试念念开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，有哪一个细分车型，会有旅行车这么“吃时期”的后劲。再加上即就是作念到与同级别轿车同价，实用型旅行车在国内依旧是相对小众需求。是以，像奇瑞这么聘用给旅行车堆满时期，除了不错寻求破局小众商场与豪华高端商场的要领。还不错取得更大范围的数据反应，以反哺调校数据和优化算法。