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「中国用户对智能化的接管度是最高的，更本心拥抱科技。」在以前几年里，不单一家车企说过肖似的话。

这还真不是罪恶的客套。看一下现在国内的汽车阛阓，不管是雪柜彩电大沙发，照旧城市高阶智能驾驶，每一项新功能的上车，用户皆本心去体验、尝试、接管。

这个泥土滋补了各家车企在调动技艺的上武备竞赛，也催生了另一种风景，具体来说即是：功能追着技艺跑，法例追着功能跑，用户追着调动跑；一不贯注，调动技艺成了「trouble maker」，用户成了调动的「小白鼠」。

这事儿不成怪用户，消费者莫得义务个个化身技艺考研的工程师；然而算作车企，却频频因为走得太快而忘了为什么起程，忘了调动技艺的实践不仅仅为了武备竞赛和友商间的 PK，而是让东说念主用得更兴奋、更省心。

本年的广州车展上，良马拿出了一系列调动技艺，它们最大的共同点即是皆极具「实用目的」；大约套用埃隆·马斯克的东说念主生信条，让这些调动技艺皆总结「第一性旨趣」，总结了管事于东说念主的实践。

不惊扰，是技艺最大的蔼然

每一个科技凫水儿，早期尝鲜新技艺时可能皆有过肖似的履历：想下个语音提醒，却跟系统多轮拉扯后花消耐烦，不得不伸出按键的手指；莫得物理按键的贪图看起来轻易高档，效果在屏幕里反复寻觅，即是找不到一个最浅薄的功能；明明是为了安全的预警功能，却在莫得安全隐患时频频响起……

肖似的履历，可能发生在智能座舱、音箱、家居等等每一个「科技+调动」的阵脚。明明想用技艺当东说念主类的襄理，轻易又高效，反而成了炫技的用功制造机。有过肖似体验的东说念主只怕更能体会什么是：不惊扰，才是最大的蔼然，杰出是在与安全密切干系的汽车限制。

前几年，良马提倡了一个交互的办法，叫「Shy Tech」（华文：「掩盖的」科技）。这个名字看起来有点「害羞」的意念念，其实说的即是怎样让调动技艺不纷扰、不制造用功的情况下，给用户提供最大的便利。

在广州车展上，咱们看到了「Shy Tech」在量产车上的落地。全新 BMW X3 搭载的最新一代 BMW 操作系统上，选择了「零层级」交互原则：优化一级一级进入子菜单的要领，常用的功能在桌面上能一键直达；交互系统升级 3D 舆图视图，一眼就能看清复杂的路况；为了幸免转头看中控屏幕影响开车，全新 BMW X3 平视袒露能跟中控屏幕互助，车速、导航和交通标记平直袒露在平视袒露上，毋庸再用余晖扫一眼中控了。

要知说念东说念主的元气心灵是有限的，幼年数儿跟车机交互的较劲儿，幼年数儿在堆砌的大屏幕里找信息的分心，幼年数儿转头看导航又匆匆转回头看说念路的措手不足，这些润物细无声的技艺，让东说念主能更舒缓的享受在车里的时刻。

虽然，这些「Shy Tech」贪图也要配上一个弥散刚劲的智能助理，才能准确丝滑的了解东说念主的意图。在这方面，全新 BMW X3 的 CPU 运算较现金速率普及 2.4 倍、GPU 图形惩办器普及 6.4 倍，智能个东说念主助理的反馈速率普及 10%，也能一次听懂多条跨域提醒一齐履行，提供更有脸色化的交互体验。不错说驾驶员只用享受开车，剩下的皆不错交给智能助理。

提到开车，良马也找了个润物细无声的「助理」。

不堆料，也能给智驾作念加法

马克念念也曾说，东说念主和动物的离别之一，即是东说念主能使用和制造高档器用。这个说法也许没那么完满，然而愚弄器用带来便利，完满是东说念主类刻在基因里的属性，以至在智能汽车上也不例外。

前几年，各家为了让智能驾驶性能普及，把汽车武装到牙齿——雷达、录像头、激光雷达…… 多样高精度传感器堆砌，皆是为了帮智能汽车「看」清周围的环境，让汽车自己酿成更「理智」的车。

不外，再贤达的传感器也有薄弱要津，就像再高档的灯光也没法冲破直线传播的规矩，再理智的智能汽车也离不开「器用」的匡助，这个器用即是即是「车路云一体化」V2X 技艺——愚弄车跟说念路、环境、基础要领之间的互通互联，得回传感器平直得回不到的信息，就像给汽车按上了「沉眼」。

若是说，只好一辆辆理智的车，就像把爱因斯坦放到原始社会，只好 V2X 技艺，就像给动物们配上 5G 互联网；那把理智的车搭配上 V2X 技艺，就像给最理智的东说念主类配上了最高档的器用，毋庸堆料，也能让高阶智驾更安全。

比如，在十字街头转弯准备转弯时，V2X 系统能监测到最远 1km 内车辆的潜在碰撞情况，在车辆传感器受进攻时，判断有莫得侧向碰撞的风险来发出预警；在接近交通灯时，V2X 系统监测到闯红灯的可能，提前给出延缓预警…… 肖似的前车庞杂制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字街头横向来车碰撞预警（ICW）等场景功能，将在 2025 年 1 月起量产的全新 BMW 5 上搭载。这套系统能 同期惩办通讯畛域内 200台车辆的潜在碰撞概率， 也能在主动庞杂制动 AEB 的基础上再加强安全预警才气。

在如今「速率至上」的智能驾驶限制，良马也许不是上车速率最快的，但完满是走得最稳的一家。一年前，良马如故成为中国第一批 L3 自动驾驶测试派司的捏有者，BMW 5 系长轴距版在中国也如故搭载了最新的 L2+自动驾驶补助系统，但良马并莫得选拔「捏证纵情」，而是本心为了安全和可靠等一等，用 V2X 技艺给智能驾驶作念一份双保障。

科技 VS 驾驶乐趣，不是二选一

本年以前的几个月，只怕是国内赛说念最竭力的几个月。自从电机抹平的内燃机带来的马力壁垒，汽车的性能仿佛就成了一说念浅薄的堆料加减法，驾驶自己也从乐趣十足演酿成了自在出遗址，仿佛智能化电动化跟驾驶乐趣是一双儿天敌。

然而，只好简直体验过驾驶乐趣的东说念主才知说念，马力数字仅仅驾驶乐趣中最直不雅也最浅薄的一项；若是说开动系统和底盘调校是简直的舵手，调动技艺则是驾驶乐趣的微操内行：通过调动技艺感受路况的转换、让车辆扭矩在路况涓滴的波动间养息，把大地的反馈和发动机的轰鸣传递给驾驶者…… 驾驶的乐趣会在一项项技艺中被放大。

比如，通过 BMW xDrive 智能全轮开动系统可完了在 0.1 秒内四轮能源的重新分派；这种扭矩的重新分派会展示在车辆地形视图上。在复杂路况下，扭矩毫秒间的变化、中控屏幕上及时的海拔、车身姿态、扭矩分派数据，能让驾驶者感受到什么是东说念主车合一。

这套 BMW xDrive 智能全轮开动系统将搭载在全新的 BMW X3 上，互助专属的「车辆地形视图功能」和模拟声浪提供的发动机原始轰鸣声，智驾乐趣这事儿就从「巧妙」的感受酿成了看得到、摸得着的技艺。

临了

「咱们不拿消费者作念技艺测试。」在本年的广州车展上，良马集团大中华区总裁兼首席履行官高翔这么示意。

在如今智能汽车赶快发展的时期，这个决定有一定冒险的要素，尽管良马作念了无数调动技艺的插足，但对调动技艺的严慎未免被外界误会为「保守派」；这个决定也有很大的挑战，因为比拟于堆砌新功能、新建树带来的极新感，把技艺融入使用体验自己，是一件更训诫功底的事情。

但在这件事上，良马一直莫得淹没开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，莫得淹没让技艺总结本位的尝试。

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