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特朗普在 2024 年好意思国大选当中提前告成，也曾特朗普 1.0 时期在对华生意上就发扬出了热烈的保护主张，其中比较大的影响便是中国的出口以及科技发展。

如今中国汽车产业正在出海的枢纽阶段，而且单就起步阶段来说，就依然面列诸多烦隐衷，那么在特朗普 2.0 时期，很有可能会迎来更严苛的关税和生意保护政策，那么咱们的出海伟业是否会面列更严峻的挑战？

# 欧盟高墙围堵，特朗普对关税又是真爱 #

欧盟的高墙依然坐实，10 月 29 日，欧委会发布音讯称末端反补贴拜谒，决定对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，于 10 月 31 日起雅致实施，加征的税率从 17.0% 到 35.3% 不等。

其中比亚迪、祯祥、上汽划分被加征的税率为 17.0%、18.8%、35.3%；合营拜谒的车企如奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑等将被征收 20.7% 的关税，其他分歧作的公司将被征收 35.3% 的关税。

除此除外，北好意思亦然现如今中国车出海的"禁区"，跟着特朗普的再次上任，其所实践的特朗普 2.0，或将对中国企业出海带来更大冲击。

在其上一个任期当中，"特朗普 1.0 "的对华经贸政策基于"好意思国优先"的基调，奉行"单边主张"和"保护主张"，其通过加征关税、出口料理等法子，屡次挑起与中国的生意摩擦，而这次的特朗普 2.0 对华经贸政策将愈加激进，除了进一步提高关税，还将在科技等畛域加大阻塞。

关联词与之毗邻的拉好意思，也曾被视为了一个高超的进犯北好意思的踏板，关联词最着跟着特朗普的再次上任，拉好意思地区后续的出海发展也存在过多的省略情味，特朗普上一个任期，中国汽车除了靠近一般适用于好意思国入口汽车的 2.5% 老例入口关税外，还需要特地交纳 25% 的关税。

本年 10 月份，特朗普在芝加哥经济俱乐部的竞选演讲当中曾说过："若是他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的入口汽车征收高额关税。"咱们将对每一辆从墨西哥入境的汽车征收 200%，致使是 1000% 的关税。"

尽管这么的言论会被视为带有挑动性的竞选言论，关联词这也清楚出其关于好意思国汽车制造业回流的爱重，借此，好意思国新政府也或将迫使墨西哥等国接管一系列法子，以闭幕中国汽车出口到此地，若是后者接管，中国车必将受到打压。

是以不论回话好意思国制造业的愿望能不行终了，但其通过关税来进行生意保护赫然是可以料思的，而且不论是特朗普政府如故拜登政府，关于中国汽车的打压是有共通性，在 2024 年中国电动汽车出口到好意思国的关税就依然从 25% 提高至 100%。

是以中国汽车踏入泰西等传统汽车工业强国的脚步或将握续放缓，关联词在围堵之下，硬碰赫然不是优选之策，违反诳骗法则来进行博弈才是改良确的惩处有运筹帷幄。

# 东盟，搭好踏板比卖好车更枢纽 #

在这种情况下，东盟被视为了中国车企出海的第一跳板，而且从当前来看，照实也有许多中国车企一头扎进东盟的怀抱。

东盟商场在客岁呈现出了极快的增长态势，在畴前的内燃机时期，泰国一度被称为东盟的"底特律"，其在 2023 年终清楚同比跨越 6 倍的高速增长，但在本年 1-9 月，泰国电动车销量为 54373 辆，与客岁同期比拟增长 8%，增幅并不彰着。

本年 9 月，把柄泰国工业鸠集会数据，泰国国内汽车销量为 3.9 万辆，该数据为四年来最低水平，其中电动车 9 月销量 4597 辆，环比着落 27.8%，同比着落 33%。对此，泰国电动汽车协会已将本年电动汽车商场畛域大幅下调，从原运筹帷幄的 15 万辆降到 8 万辆，这一数字和客岁的销量基本握平。

关于这么一个景况，可能会产生一些悲不雅的预期，合计中国车企在东盟也莫得获取有余增长的预期，关联词相干于在东盟把车卖好，将东盟视为一个走向更远外洋的踏板关于中国车企更为枢纽。

东盟此前一直是日系车的六合，与日系车占据主导地位的燃油车畛域比拟，中国品牌的各异化更多来自于新能源畛域，罕见是纯电动和插电式搀杂能源商场，关联词咱们都知谈，扭转一个用车习尚并不是一旦一夕就能告成的事情，是以在东盟更需要一种遥远主张来看成复旧。

也便是说，东盟相干于一个通往将来主战场的桥梁，其有制造业基础看成复旧，何况其与中方、好意思方均有生意交往，何况最枢纽的少量是其接待中方在此投资，那么受到关税影响较大的汽车产业、电子电路产业等就有了通往泰西的阶梯。

本年 7 月，比亚迪位于泰国的东南亚首家电动汽车厂齐备，何况该厂年产诡计达到了 15 万辆。除比亚迪除外，在 2024 年内依然投产与行将投产的厂家当中，MG、长城、长安、埃安等中国品牌的总产能还达到了 32 万辆，当前关于 2025 年的预期为：9 个在泰国投资的中国汽车品牌产能累计将超 62 万辆。

中国品牌到泰国等东盟商场其实是抢土地，之前日系品牌这这一商场占据皆备主导，同期燃油车亦然这一商场的基盘，如今中国品牌的新能源居品过问商场天然会面对较大的压力，尤其是商场增量放缓之时，就需要耐住性子寻求遥远发展，

# 中国车企出海，这些地点也未始不可 #

中国汽车出海除了一些传统地区，一些新兴地区一样是一个可以的选定，比如中东、北非、欧盟临近等地区，据当前的不完全统计，比亚迪、长安、祯祥、长城等车企依然持续运转了布局。

这其中有几个原因，领先，上述地区的商场后劲更大，比如中东、北非、东欧等地区，汽车保有量相对较低，比如非洲地区在 2023 年全年的汽车注册量仅为 55 万辆，何况其可选假寓品大多廉价低质，那么此时中国品牌汽车居品就概况凭借现存上风径直获取更高的居品接管度。

这其实就罕见于三十年前的中国，而咱们当今在作念的便是之前丰田和全球在国内所作念的事情，何况在部分地区，政府一样运转用政策支握新能源汽车的发展，比如阿联酋发布的国度能源战术 2050 建议，到 2030 年使清洁能源在总能源结构中的份额提高到 30%；沙特阿拉伯政府详情方针明确都门利雅得的电动汽车数目在 2030 年占比至少达 30% 等。

与此同期，针对欧盟的铁壁铜墙，其周围的欧盟候选国等地区也提供了浸透其中的契机，尤其是这些候选国还概况享受到一些关税政策和补贴，那么中国车企在此建厂一样是一个好的选定。

天然咱们当今是新能源车的大分娩国，关联词由于关税和政策导致咱们不行粗拙过问欧盟，关联词这并不影响后续咱们有契机成为在欧盟卖好车的中国企业，在候选国建厂告成导入供应链之后，后续若是欧盟膨胀，进而径直过问偶能里面也不是不可能。

是以不论怎样说，法则摆在眼前并不是直面硬刚其闭幕，而是合理诳骗法则才气更活泼的移交。【iDailycar】